Puerto fluvial boliviano ofrece al país una ruta alternativa hacia la costa marítima
[vc_row][vc_column][vc_column_text]El 30 de octubre el gobierno boliviano otorgó clasificación internacional a Central Aguirre, Gravetal y Jennefer, tres puertos fluviales situados en la hidrovia Paraguay-Paraná que conecta la nación sin litoral con Argentina, Brasil, Paraguay, Uruguay y, lo más importante, al Océano Atlántico.
Bolivia, el país más pobre de Sudamérica en términos de PIB per cápita, perdió su litoral después de la Guerra del Pacífico del siglo XIX frente a Chile.
Las reclasificaciones de los puertos se producen apenas un mes después de que la Corte Internacional de Justicia dictaminó que “… la República de Chile no tiene la obligación legal de negociar el acceso soberano al Océano Pacífico para el Estado Plurinacional de Bolivia”.
Según los gestores de los puertos – todos ellos miembros del Programa de Gestión Portuaria TrainForTrade de la UNCTAD—la hidrovia ofrece una ruta alternativa hacia el mar.
“La expectativa, el espacio que brinda la hidrovia Paraguay-Paraná para el empresariado, para la economía boliviana, es muy importante”, dice Bismark Rosales, gestor del Puerto Jennefer.
Él dice que más negocios pueden ahorrar tiempo y dinero transportando bienes a través de la hidrovia en vez de transportarlos a través puertos Chilenos en el Pacífico que se encuentran al otro lado de la Cordillera Andina.
“En términos de costes de flete, hay una reducción de entorno al 18-20%. Y en términos de tiempo, tenemos hasta el 30%”, dice el Sr. Rosales, el primer graduado de Bolivia del programa de la UNCTAD.
“Estamos hablando no solamente del desenvolvimiento de un puerto o de una región, estamos hablando del desenvolvimiento de un país, de la economía de un país.”
Altos costes de transporte
El señor Rosales dice que la topografía accidentada significa que cuando exportan o importan bienes a través del Océano Pacífico, los costes del transporte para el tramo chileno-boliviano de la ruta sean a menudo la parte más costosa del viaje.
Las carreteras que conducen al puerto de Arica, cerca de la frontera entre Chile y Perú, por ejemplo, serpentean hacia arriba y hacia abajo la cordillera de los Andes desde 300 hasta más de 5,000 metros sobre el nivel del mar.
“Es por esto que Bolivia se ha visto comprometida competitivamente en el mercado internacional – por un problema de logística”, dice. “No es porque nuestros productos sean de baja calidad”.
110.000 contenedores
Según la Cámara de Industria, Comercio, Servicios y Turismo de Santa Cruz (CAINCO) la ciudad más industrializada de Bolivia importa 110.000 contenedores cada año a través del puerto chileno de Arica.
Algunos de estos contenedores pueden ahora ser transportados río arriba a través de la hidrovia Paraguay-Paraná gracias a la nueva clasificación internacional de los puertos fluviales.
Puerto Jennefer, situado en el Canal Tamengo, actualmente mueve alrededor de 500.000 toneladas de carga, principalmente harina de soya y aceite. Los gestores del puerto esperan que esta cifra sea doblada rápidamente.
El Sr. Rosales le da crédito a la labor de la UNCTAD por preparar al puerto para el papel más prominente que ahora desempeñará en el desarrollo económico de Bolivia y por ayudar a convertir la opción de la vía fluvial en una realidad.
“Nosotros siempre hemos hablado de la opción de la hidrovia, pero tal vez nosotros lo hicimos de una manera independiente, separada”, afirma él.
“Uno de los mayores éxitos del programa de la UNCTAD fue reunir al gobierno con el sector privado, para unir esfuerzos y tener la misma visión para nuestros puertos”.
También afirma que los cursos de capacitación le han mejorado su conocimiento de la gestión portuaria y están ayudando a su equipo a desarrollar las habilidades que necesitan para operar al puerto Jennefer como un puerto internacional.
“Nosotros somos el primer puerto internacional en el país gracias a este apoyo y al conocimiento adquirido a través del programa de la UNCTAD”.
200 puertos
El programa de Gestión Portuaria de TrainForTrade ha trabajado con más de 200 puertos en 34 países y ha capacitado a más de 3.000 funcionarios portuarios se han graduado del programa desde que comenzó en 1996.
Dentro de la región Latinoamericana y Caribeña, el programa está activo en Argentina, la República Dominicana, Guatemala y Perú—además de Bolivia.
TrainForTrade recibe el apoyo de los Puertos de Nantes y Marsella en Francia, Dublín y Cork en Irlanda, Belfast en el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte, y Gijón y Valencia en España.
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